1.主安全弁が破損していると、システム全体が正常な作動圧力に達せず、作動装置の動作が異常になります。 機械故障の初期段階では、スティックシリンダーのみが異常であり、主安全弁の故障を事前に確認することができます。
2.ピストンロッドシリンダーのメインコントロールバルブを分解し、バルブコアがニュートラル位置から外れていることを確認します。これにより、メインオイル回路が常に開位置になります。 バルブコアを取ると、逆吸引力が大きく、バルブコアが動きにくいことがわかります。 オイル回路を排出して取り出します。バルブコアを取り外した後、バルブコアは固着することなく自由に動きます。
3.パイロット制御油回路から出力される二次パイロット圧力を検出し、圧力値も正常であり、パイロット制御弁の故障を確認することができます。 ピストンロッドシリンダーのメインコントロールバルブポートのリリーフバルブが損傷すると、ピストンロッドシリンダーにつながる作動油回路が圧力を蓄積できなくなり、ピストンロッドシリンダーが移動できなくなります。
4.油圧オイルタンクのオイル量を確認します。オイル量は十分ですが、オイルインレットとリターンフィルターエレメントを取り出した後、メインポンプのオイルインレットフィルターエレメントに鉄粉が吸着していることがわかります。 メインポンプの出力圧力、メインポンプの作動圧力、パイロット圧力を確認してください。圧力は正常です。 メインポンプの分析時に発生するノイズは、オイルフィルターエレメントに吸収された鉄粉が原因である可能性があります。
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